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下半年煤價狂跌為哪般?

作者:海利通金屬材料   時間:2019-11-06 15:05:22   瀏覽次數:次

  

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1.進口煤價格優勢明顯。
 
上半年,進口煤數量較為穩定,起到了既補充煤炭資源,滿足用煤需求,又遏制了國內煤價大幅上漲的目的。從三季度開始,價格低廉的進口煤大量進入國內市場,引起用戶瘋狂搶購,進口煤似乎控制不住了。在進口煤和內貿煤的價差引導下,進口煤到岸價甚至比長協煤價格還低,成為沿海地區用戶優先選擇的目標。三季度,合計進口量多達9611萬噸,同比增長1329萬噸。進口煤對國內煤價影響開始放大了,造成南方電廠庫存增加,對國內煤炭采購數量減少。大部分電廠實施的是“對長協煤保持剛性拉運,大量采購進口煤,零星購買市場煤”的策略,促使國內煤炭市場蕭條冷清,不僅市場煤無人問津,而且環渤海港口到港拉運長協煤的船舶也是急劇減少。
 
2.供大于求壓力加大。
 
上半年,受礦難、煤管票限制等因素影響,市場供應受影響,但環渤海港口發運保持正常,電廠庫存一直處于緩慢增長態勢。進入夏季,盡管天氣炎熱,空調負荷增加,但水電發力,抵消了夏季高溫帶來的利好。三季度,盡管煤價連續出現三次3-6元/噸的反彈,但只是抵抗式反彈,煤價運行的總體趨勢還是下跌;從七月初的614元/噸跌至十月初的587元/噸;十月份開始,市場壓力加大,煤價跌幅加大。與此同時,電廠存煤不斷增加;截止目前,全國重點電廠合計存煤升至9400萬噸,沿海六大電廠合計存煤1678萬噸,存煤可用天數高達29天,電廠存煤基本覆蓋了11月上中旬。
 
3.煤炭運輸趨向寬松化。
 
下半年,上游安全、環保檢查逐漸趨向常態化,對煤炭供應的影響有所減弱;加之鐵路、港口運能充足,促使煤炭運輸更加暢通。尤其大秦線檢修結束后,全力增量補欠,而朔黃線、蒙冀線也在發力,全力增加煤炭運量,到港煤車保持增加態勢。與此同時,下游需求萎靡,到港船舶減少,環渤海港口煤炭調進高于調出,造成煤炭積壓;尤其場地堆存的蒙煤容易自燃,貿易商和發煤單位被迫降價銷售,造成實際交易價格和指數交替下跌,出現惡性循環。

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